马斯克:特斯拉上海工厂零部件国产率将达八成

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发布时间:2020-08-01 06:53

北京光阴 7 月 23 日早间消息,特斯拉汽车今天公布了 2020 财年第二季度财报。报告显示,特斯拉汽车第二季度营收为 60.36 亿美元,比去年同期的 63.50 亿美元下降 5%;净利润为 1.29 亿美元,相比之下去年同期的净亏损为 3.89 亿美元;归属于一般股股东的净利润为 1.04 亿美元,相比之下去年同期归属于一般股股东的净亏损为 4.08 亿美元。

财报发布后,特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克,CFO 扎克 · 柯克霍恩等高管关于财报进行领会读,并回答了分析师提问。

以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容:

瑞士信贷分析师丹 · 列维(Dan Levy):我有两个问题。首先,对于第二季度的毛利率,中国市场的二季度毛利率情况如何?Model Y 的毛利率和 Model 3 相比怎么样?第二个问题和战略有关。公司在没有同地区的洽购策略俨然各有没有同。比喻在佛蒙特,许多是洽购的;然而在上海,更加依赖供应链。那么柏林的工厂会采取怎样的策略呢?而后接下来的德克萨斯工厂又是怎样的?谢谢。

柯克霍恩:我先来回答毛利率问题。咱们的确看到中国市场的毛利率有所提升,只管之前咱们曾在中国市场采取降价策略。上海工厂目前还不满负荷运转,但会持续加速生产。所以咱们需要尽可以地优化上海工厂的成本结构。至于 Model Y,咱们在上季度的时分就已经提到,Model Y 在一季度生产中已经完成盈利。虽然封锁关于生产效率形成必然影响,但咱们依旧看到,Model Y 的毛利率有显明改良。

咱们之前也提到过,Model Y 的成本结构跟 Model 3 的成本结构会越来越相似。但目前还具备差别。Model Y 比 Model 3 仍稍贵一些。Model Y 也尚未进入全面生产。再加上 Model Y 的售价更高一些,毛利率稍低也就合情偏颇了。

马斯克:上海工厂是一个非常大的工厂,生产也会越来越多。以前,许多在世界没有同地方生产制造的零部件只能从别的地方逐一运到上海。然而,在当地洽购这些零部件的话可能关于车辆的成本带来非常大的改良。而后,当地洽购的比例每月可能进步 5% 到 10% 左右。往常大略是 40% 左右,到年底的话应该可能达到 80%,甚至更高。

高管:上海工厂也有许多非常富强、非常存在竞争力的供应商期冀与咱们配合。

马斯克:我感觉中国的供应商非常存在竞争力,可以是所有供应商中最有竞争力的。

高管:到目前为止,咱们没有时在努力商洽柏林的工厂,也做了许多工作。许多德国的跟欧洲其余地方的供应商也期冀成为柏林工厂的配合搭档。

马斯克:现实上,德国具有实力富强的汽车行业跟供应链。咱们在德国的供应商里柏林工厂所在位置的距离都没有远。

伯恩斯坦分析师托尼 · 萨科纳奇(Toni Sacconaghi):您多次提到公司关于 PTI(奉还收入比)边际较为称心。您预期和着光阴推移,公司可能完成行业当先的经营利润率。那是否细说一下?行业当先的高级汽车零售商,他们的 PTI 为 8% 到 10%,干部市场零售商的 PTU 大略是 5% 到 8%。那么特斯拉的 PTI 最终会是几?电动车税收抵免会继续给该边际带来效益,因为我知晓从前 12 个月,特斯拉的边际是 5%,但其中 4% 来自电动车税收抵免。那最终,所谓的行业当先边际会是怎样的情况?您感觉其中有几是来自电动车税收抵免,几是监管税收抵免?

柯克霍恩:我之前在谈到监管税收抵免的时分切实有谈到过这一点。咱们治理业务的办法有点没有同。咱们治理的前提没有是基于监管税收抵免在未来会占到很大一部分的假定之上。虽然我预期 2020 年的监管税收抵免比 2019 年的会翻一倍,但最终这部分会逐渐减少。

马斯克:特别值得一提的是,顾客在美国购买咱们的汽车没有会获得任何联邦税收抵免,而竞争关于手他们可能获得一些抵免。即便如此,咱们的出售表现依旧强劲。

柯克霍恩:和着咱们的努力,咱们的生产成本会持续下降。Model 3 是咱们第二成熟的产品,它的生产成本也会持续下降。而后,咱们还会有潜在的软件收入,尤其是完全自动驾驶软件。和着咱们推出更多的功用,咱们的收入会越来越多样化。未来甚至还有来自共享打车网络的收入。运营支出也会逐步下降,在收入中的占比逐渐缩小。咱们仍有很大的开展跟改进空间,尤其是在破费者就出售与效劳与公司互动这方面。

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